Pese a que las principales dudas giraban en torno a su calidad de terminación, las unidades locales salen bien paradas respecto a las europeas. Porque se nota el esmero puesto en su construcción. Aunque no se puede soslayar el hecho de que muchos de los materiales son importados. Pero el nivel de componentes nacionales debería ir paulatinamente en aumento.
Las suspensiones fueron modificadas por los técnicos argentinos para adaptarlas a las necesidades del Mercosur. Si bien fueron levantadas y su dureza es menor, los especialistas no cambiaron el tradicional comportamiento equilibrado del Focus. Sólo los neumáticos (Continental Eco Contact) se mostraron algo ásperos en caminos irregulares.
El motor no es una novedad en ssí mismo, ya que es el mismo 1800 cm3 que equipa al Mondeo y al Escort desde hace algunos años, es decir el Zetec de 115 CV. Silencioso en ralenti y de aceleración progresiva, tiene que lidiar con relaciones de caja larguísimas, pensadas para las autopistas europeas. Por si fuera poco, en la Argentina se le colocaron neumáticos 190/60 x 15 mientras que en Europa lleva 185/55 x15, lo que equivale a menor pisada.
El propulsor rinde por encima de las 4000 rpm. Por debajo de ese régimen es perezoso y le cuesta reaccionar, aunque lejos está de quejarse. Se puede circular tranquilamente a 1500 rpm en quinta, pero de ninguna manera se pueden esperar reacciones briosas.
Ni la velocidad máxima ni las aceleraciones se acercan a lo declarado oficialmente, pero están dentro de lo que puede esperarse de un auto de 115 CV. Los 184,3 km/h de máxima y los 11,31 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h así lo indican. Los consumos no asombran, pero tampoco escandalizan. Se arregla con 11 litros cada cien kilómetros en ciudad mientras que para recorrer la misma distancia a 120 km/h constantes serán necesarios 7,88 litros.
En cuanto al funcionamiento general, ya dejamos establecido que las suspensiones tienen un funcionamiento impecable. Los frenos mostraron alguna fatiga ante maniobras exigentes, por eso las distancias de frenado son más largas que las de sus rivales de franja. Sin embargo, el pedal es suave y dosificable. Selector de cambios corto y algo lento en el paso de marchas.
Lo más seductor del Focus es el precio (21.350 pesos), sobre todo al hacer la comparación directa con sus rivales de franja, con el plus del óvalo en la trompa. El Megane y el Golf son sus rivales directos y el Focus ofrece un poco más por un poco menos.
A FAVOR
Comportamiento ruta/ciudad.
Precio comparativo.
Nivel de terminación.
Posición de manejo.
Precio comparativo.
EN CONTRA
Relaciones de caja largas.
Insonorización mejorable.
Distancias de frenado.
Plazas traseras y baúl limitados.
Recuperaciones en cuarta y quinta.
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