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Prueba a fondo
Ford Ka 1000: más con menos
Con 300 cm3 menos que su antecesor, el Ka 1000 consigue una mayor velocidad final, acelera mejor y consume menos, lo que deja claramente establecido que estamos en presencia de un auto mucho más rendidor.
Lejos quedaron los tiempos en los que el Ford Ka era una especie de bicho raro al que los más reaccionarios miraban con recelo. Fundador de la escuela New Edge de la casa del óvalo, el Ka recibió un motor más moderno que dejó de lado el viejo y no demasiado eficiente varillero de 1300 cm3.
Desde su litro de cilindrada entrega 65 CV, lo que se traduce en una potencia específica nada despreciable. Agil y vueltero (por lo menos al oído porque carece de cuentavueltas), trepa con facilidad para plantarse arriba. Las recuperaciones no son su fuerte y el bajo par no lo beneficia en ese aspecto. Para acelerar, no conviene llevarlo al corte sino cambiar un poco antes.
Lo curioso es que con 300 cm3 menos acelera mejor que su antecesor. Por supuesto que los registros no descollan y nadie sentirá vértigo al acelerarlo pero en la comparación con sus rivales de franja se descubre que recupera mejor que el Twingo que en contrapartida acelera con más bríos. La velocidad máxima también mejoró y a la vez es el más rápido entre los del segmento A.
Está relacionado más corto y por eso se lo siente más ágil, a punto tal que por medio de un comando de caja dócil y agradable, se tiran todos los cambios en 800 metros. El embrague de acople hidráulico (no a cable) es un tanto brusco.
| El Ka fue pionero dentro del estilo New Edge de Ford. A partir de él surgieron otros modelos como el Cougar y hasta el mismísimo Focus.
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Los 42 litros del tanque de combustible son algo escasos y la autonomía se vuelve limitada. Para colmo hay que tener nervios de acero, porque carece de luz de reserva de combustible y la aguja se clava en cero cuando todavía restan 7 litros en el tanque.
El comportamiento dinámico del Ka siempre fue algo para destacar ya que es digno de segmentos superiores. Sorprende su tenida direccional y hasta uno puede darse el gusto de hacerlo deslizar pese a lo que podría suponerse. En la ciudad se repiten los elogios.
Esta versión fue menos eficiente en la maniobra de frenada porque mostró una evidente tendencia a perder la línea en las pruebas. Podía tratarse de un inconveniente de nuestra unidad en particular, pero no podemos dejar de señalarlo.
Donde definitivamente el Ka flaquea es en el baúl que, en rigor, es una guantera gigante. Apenas si entra el equipaje de una persona. Si viajan dos habrá que rebatir el respaldo y si van tres solo se podrán llevar pañuelos…
Buena terminación por tratarse un auto del segmento A y un instrumental muy pobre son los aspectos que quedan para señalar de un auto que a fuerza de originalidad y eficiencia se ha convertido en el referente obligado del segmento de la primera motorización.A FAVOR
Diseño vigente
Equilibrio en el comportamiento.
Relaciones de caja cortas.
Comando de caja dócil
Actualización del motor.EN CONTRA
Baúl de escasa capacidad.
Embrague de acoplamiento brusco.
Habitabilidad trasera.
Instrumental pobre.
Autonomía limitada.
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Terra/Motorpress
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