Ojos rasgados, cola redondeada, contorno armonioso, pocos son los que no sucumben ante sus líneas seductoras y agresivas. Estas virtudes tienen vigencia en esta versión de cinco puertas. Ambos tienen su encanto y es difícil elegir uno aunque, a nuestro criterio, el 3 puertas se muestra visualmente como más deportivo. Su Cx es de 0,33 y el despeje no es conflictivo ya que las suspensiones son algo más firmes que las que se utilizan en Europa. De todas formas hay que tomar precauciones en los benditos lomos de burro de calles, pueblos y countries.
La posición de manejo está limitada por falta de regulación en altura del asiento del conductor, aunque la columna de dirección sí lo hace. Frente al conductor queda un instrumental completo para su segmento, tiene cuentavueltas, algo no muy común en estos Diesel de gama baja.
| El 206 no se destaca por las prestaciones y queda en desventaja al compararlo con el Clio y el Gol, sus más enconados rivales. Los supera en estilo y diseño. |
Su diseño en forma de cuña pronunciada complica la visibilidad en el sector posterior que dicho sea de paso difícilmente albergará a tres personas con comodidad.
El motor es un cuatro cilindros sin turbo con ocho válvulas y 1,9 litros de cilindrada que utilizó el 405 y también el más actual 306. Es decir una planta motriz con varias batallas encima. La potencia máxima la obtiene a 4600 rpm. con 13 kgm. de torque a 2500 rpm. Arranque en frío con una demora de unos 5 segundos debido al sistema de inyección indirecta. Tarda más de lo normal en tomar temperatura de funcionamiento tanto en ralenti como circulando. Su mejor rendimiento está en la gama de 2500 a 4500 rpm. Es algo ruidoso apenas se lo pone en marcha y mejora con el correr de los minutos.
Su peso de 1.093 kilos juega un papel importante a la hora de las prestaciones. Para los 0-100 km/h necesita 17,7 segundos y para el kilómetro con partida detenida 37,55 segundos. En la prueba de 40-100 km/h en 4ª se mostró algo "remolón". Queda en desventaja en la comparación con sus rivales de franja. No llega a la máxima declarada pero los 157,1 km/h en 5ª a 4100 rpm nos dejaron satisfechos.
Austero, en el ciclo urbano apenas supera los 6 litros cada cien y a 90 km/h constantes consume 4,20 litros de gasoil lo que equivale a ir a Mar del Plata con menos de 8 pesos. Buen radio de acción gracias a un tanque de 50 litros y el bajo consumo.
Relaciones correctas e ideales para andar en ciudad de las cuatro primeras marchas, haciendo que el 206 XRd se mueva a gusto en medio de la jauría aunque complican un poco en ruta para hacer sobrepasos porque no es poco común enroscarlo demasiado.
Los frenos recurren al sistema convencional en autos de esta franja. Discos adelante y tambores atrás, absolutamente convencional para su categoría pero con un comportamiento muy eficiente del sistema. Al chasis de este Diesel de 70 CV le sobra paño por todos lados dejando establecido que la estructura está para el doble de potencia sin problemas. Las suspensiones son firmes, casi deportivas, más adecuadas a la ruta que al confort de marcha en ciudad aunque con una presión adecuada en los neumáticos, la cosa mejora.
La decisión, como es habitual, está en sus manos. El 206 XRd cuesta 20.290 pesos siendo más caro que algunos e igual que otros si tomamos en cuenta el equipamiento de serie. Es cuestión de no apresurarse y analizar en profundidad.A FAVOR
Diseño seductor
Comportamiento rutero
Agilidad en el tránsito
Rigidez estructural.
Consumo contenidoEN CONTRA
Posición de manejo.
Habitabilidad posterior.
Rumorosidad del motor.
Performances limitadas.
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Terra/Motorpress
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