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Prueba a fondo
Mercedes-Benz C200K Sportcoupé: Rompiendo los moldes
Con la aparición de la Sportcoupé, Mercedes-Benz ataca un nuevo sub-segmento y manifiesta su anunciado cambio de filosofía. Probamos la C200 Kompressor de 163 CV en su versión Evolution, la más deportiva de la gama.
 | | + ampliar imagen | | También hay una versión Diesel con common rail.(Terra/Motorpress)
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Esta Sportcoupé que se presentó en el Salón de París rompe definitivamente con las tradiciones de Mercedes-Benz. Forma acuñada, bien plantada en el piso merced a llantas de 17 pulgadas, musculosa y de líneas sutiles, la Sportcoupé es sin duda el Mercedes-Benz más seductor del momento. El Cx (0,29) sea más que llamativo, apenas dos puntos por encima del logrado en la berlina de la Clase C con la que comparte la plataforma.
El equipamiento de confort presenta algunos faltantes que llaman la atención, como la ausencia de regulación eléctrica de las butacas delanteras, cierre automático de puertas y espejos rebatibles eléctricos. El resto está disponible. La habitabilidad en las plazas delanteras no muestra limitaciones y por tratarse de una coupé, el espacio atrás es considerable.
| La estética del Sportcoupé es indiscutible por elegancia y deportividad. |
La motorización está dada por un 2.0 con compresor mecánico que entrega 163 CV. La ventaja de este sistema respecto a los turbo convencionales es que al funcionar en forma permanente no flaquea a bajo régimen, lo que queda evidenciado en el par motor máximo que va desde las 2.500 a las 4.800 rpm. Esta versión Evolution consta de una caja denominada Sequentronic de seis velocidades con opción automática o manual.
En ésta última posición accionando el selector hacia abajo sube cambios y hacia arriba los baja. A la inversa que en la Steptronic de BMW y la Tiptronic de VW/Audi/Porsche. Su funcionamiento es algo lento en posición “Automática” y un poco más rápida en utilización manual pero en estas condiciones, el cambio no queda trabado y al llegar al régimen de corte, aunque este en 2ª pasará irremediablemente a 3ª y así en todos los cambios.
El compresor no juega en el mismo equipo que el consumo. Si bien los valores no son de temer, necesita casi 15 litros/100 km en ciudad, en tanto a 90 km/h la cifra es de 7,2 litros y de 8,8 litros a 120 km/h. La autonomía es responsabilidad de los escasos 62 litros del tanque que en ciudad alcanzan para recorrer poco más de 400 kilómetros.
Chasis bien concebido en armonía con suspensiones eficientes, con la dureza justa y la tracción posterior. Esta versión Evolution viene de serie con neumáticos 225/40 montados sobre llanta de 17”. O sea un perfil bajo debido a una llanta de gran diámetro. Esto hace que en ciudad sea algo áspero y se transmitan algunas vibraciones en calles adoquinadas.
Los frenos cumplen su función, sin embargo más allá de un pedal dosificable, las distancias no son las mejores de su categoría ya que para detenerse de 140 a 0 km/h recorrió 86,9 metros mejorando un par de metros cuando el sistema tomó temperatura.
El precio no es un argumento de venta. 53.900 pesos es un valor importante considerando el tamaño y las características de la Sportcoupé. El Compact, entonces, aparece como el único rival pero su potencia está casi 50 CV por debajo aunque a un precio que será mucho más atractivo. Todos sabemos que por Mercedes hay que pagar un plus.A FAVOR
Estética fascinante.
Comportamiento rutero.
Equipamiento de seguridad.
Transmisión de 6 marchas.
Terminación/Materiales.EN CONTRA
Sequentronic lenta.
Consumo urbano.
Visibilidad posterior.
Precio elitista.
Reglaje manual de butacas.
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Terra/Motorpress
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