La versión M5 realizada por BMW Motorsport, creada sobre la plataforma de la Serie 5, necesitaba una versión coupé que se sumara a la terrorífica berlina con motor V10 de 507 CV. La misión del M6 es ofrecer al mercado una opción más deportiva que armonice con su poderoso V10, que entrega una potencia de 400 CV y con sólo presionar la tecla “Power” se transforman en 507 CV.
El M6, a diferencia de su hermano M5, es mucho más agresiva por el simple hecho de ser una coupé 2+2 ya que las plazas traseras, si bien no son simbólicas, se muestran poco generosas en altura. Vista de atrás, por el ancho de los neumáticos, los pasarruedas generosos y las cuatro salidas de escape, se hace evidente que no oculta sus intenciones. La terminación y los materiales responden a las normas de la casa de Munich, sin baches que den lugar a la crítica.
Las suspensiones pueden configurarse con tres durezas diferentes: Confort, Normal y Sport. En la primera posición se puede circular en ciudad sin alteraciones, confortablemente, pese al rodado diferenciado montado sobre llantas de 19”. En “Normal” se siente que las suspensiones copian con mayor rigidez y en “Sport” nos encontramos manejando un auto de competición con cuatro ruedas que transmiten todas las imperfecciones del camino al conductor.
La posición frente al volante no puede ser mejor. La regulación eléctrica de columna de dirección y butacas incluye la sujeción de los pétalos laterales a gusto de cada uno, reglajes que pueden quedar archivados en las tres memorias disponibles. La pedalera es profunda, el selector está a mano y ofrece, además, levas al volante. La climatización es automática de dos vías y las distintas opciones se comandan desde el dial del iDrive al lado del selector.
El instrumental tiene el sello de BMW, es de lectura inmediata, incluye indicador de temperatura de aceite y dispone del sistema “Head-up-Display”, que proyecta en el parabrisas la velocidad y otras funciones justo a la altura de la vista del conductor. La insonorización es correcta pero permite -como corresponde a un deportivo de raza- deleitarse con el sonido del V10 cuando supera las 5.000 rpm y va llegando al corte, cercano a las 8.500.
El motor, aunque lejos de utilizar los costosos y sofisticados materiales del de F1, fue creado sobre esa base y adaptado al uso cotidiano. Por esa razón los 507 CV de potencia máxima sólo están disponibles cuando se presiona la tecla “Power”. En condiciones normales funciona con 400. Cuando se solicita la potencia máxima, el motor cambia de sonido, y aunque uno mantenga el pie inamovible en el acelerador se nota que en instantes se han sumado 107 briosos caballos.
Utilizando los programas de máxima performance que incluye el “Launch Control” (sistema similar al utilizado en los F1 hasta ahora) para una salida perfecta sin patinamiento y aprovechando toda la potencia disponible, se logran valores impresionantes. Llegar a los 200 km/h con partida detenida demanda apenas 13,06 segundos, y para los 100 km/h son suficientes 4,5.
La caja SMG con mando secuencial cuenta con siete relaciones muy bien escalonadas y en posición “Automática” se la puede programar en cuatro niveles (Drive Logic) para que estire más o menos cada una de las marchas. Hay dos formas de explotar las virtudes del M6. Los controles electrónicos de estabilidad y tracción (DSC) pueden ser desconectados, situación en la que cualquier error deberá ser corregido por el conductor.
El equipamiento de confort no existen faltantes dignos de mencionar. Por el lado de la seguridad, además de toda la electrónica ya mencionada, cuenta con seis airbags (frontales, laterales y windowbags para ambas plazas). Los frenos de disco de grandes dimensiones, ventilados y perforados, funcionan a la perfección con distancias inferiores a los 38 metros de 100 a 0.
A favor
* Performances brillantes
* Utilización cotidiana
* Desempeño dinámico
* Tecnología/Motorización
* Equipamiento/Terminación
En contra
•Plazas traseras limitadas
•Consumo/Autonomía
•Sin auxilio (Run Flat)
•Manejo del iDrive
•Sobriedad interior
Próxima página » Equipamiento, precio y competidores
Terra/Motorpress
Anuncios Google
)
Partes de esta nota
Galería
de imágenes
Claves
de búsqueda
