León, el TDi más potente del segmento. (Terra/Motorpress)

El estilo del León, fabricado en España, gusta y llama la atención. Se trata de un derivado del Toledo pero su imagen es mucho más dinámica . Se destaca en el rubro terminación. Todos los materiales utilizados son de la mejor calidad y no se escuchan ruidos provenientes de piezas plásticas mal encastradas. La habitabilidad es correcta adelante pero plantea ciertas limitaciones atrás. El baúl, en cambio, es más que lógico para un dos volúmenes de su tamaño.

Como en toda la línea Seat, el instrumental está iluminado permanentemente en rojo y en este caso, es muy similar al del Audi A3. Ofrece la información necesaria apoyada por testigos y un práctico ordenador de a bordo. Elogios para el climatizador automático.

Las suspensiones son un poco más firmes que en otros modelos del grupo VW que utilizan la misma plataforma. Pero esto no quiere decir que la marcha en ciudad sea áspera o poco confortable. Sólo tiene un andar más firme y copia las irregularidades del camino sin vibraciones o ruidos molestos aunque deja ingresar al habitáculo la rumorosidad del motor.

La adopción del motor 1.9 TDi de 110 CV lo coloca como el turbodiesel más potente de su segmento junto con el Audi A3. Con arranque instantáneo, aun en frío, este Diesel de inyección directa gana 20 CV por el trabajo de un turbocompresor de geometría variable y algunas mejoras en el sistema de inyección. Comienza a empujar con fuerza a partir de las 1800 rpm y demuestra su poder al las 3000 rpm. A pesar de la potencia extra y sus performances, sólo necesita 5,4 litros de gasoil cada 100 km a 120 en 5ª mientras que en ciudad se las arregla con 6,8.

En la entrada a curvas lentas muestra una leve tendencia subvirante que se corrige fácilmente quitando presión al acelerador y, con un golpe de dirección se puede lograr una agradable sobrevirancia. A pesar del comentado aumento en la rigidez de la amortiguación, en curvones a altas velocidades de todas maneras la suspensión produce algunos balanceos.

La dirección, con un volante de diámetro justo y buen grip, ofrece reacciones muy rápidas y gran precisión, sobre todo por la moderada asistencia, suficiente para las maniobras de estacionamiento y muy firme para el manejo en ruta.

Ofrece frenos a disco a las cuatro ruedas con ABS y distribuidor de presión. Frena en distancias cortas y mantiene siempre la línea recta, aun en superficies de adherencia desigual para cada rueda. Sólo anotamos un recorrido del pedal un poco largo. Uno de los defectos es la visibilidad hacia atrás, limitada por el tamaño y la inclinación de la luneta, algo que parece un mal común de los hatchbacks.

Se ubica en lo más alto casi al mismo valor que un VW Golf TDi con motor de 90 CV y un equipamiento inferior. Por debajo se colocan el Ford Focus y el Renault Megane en torno a los 27.000 pesos seguidos por el Peugeot 306 Equinoxe y el muy bien equipado Citroën Xsara. En un último escalón, (en realidad es el primero) el Fiat Brava en $ 24.500. Mirando únicamente los números, a priori el León parece un poco caro, pero la relación precio/producto, entonces es mejor de lo que parece en un juicio apresurado.

A FAVOR
Motor/Prestaciones
Consumo/Autonomía
Comportamiento
Equipamiento completo
Calidad de terminación

EN CONTRA
Habitabilidad posterior
Visibilidad hacia atrás
Rumorosidad del motor
Alcance de las luces
Tapizados muy claros

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