Si hay un modelo que es el ícono de la industria automotriz del Mercosur (aunque la creación de este bloque fue posterior a su lanzamiento) es el Volkswagen Gol. En Brasil ni el nuevo Polo y ni siquiera el reciente Fox le quitan protagonismo. Algo similar ocurre en nuestro país, donde pese a la llegada de rivales más modernos, volvió al frente de los rankings de ventas.
El diseño de este modelo, si bien ya pasó varias veces por el quirófano, data de 1995. La plataforma siguió siendo la misma de los ’80 (con la anticuada configuración de motor longitudinal). La gama 2003, que se importa de Brasil tras ser discontinuada su producción en Pacheco, luce algunos retoques que refrescan su imagen, como la nueva parrilla y paragolpes más "limpios", con una moldura negra que trepó.
| El comportamiento es equilibrado entre desempeño rutero y confort en ciudad. |
El más equipado es este Trendline que luce llantas de aleación de 15 pulgadas con neumáticos de perfil bajo que le imprimen cierto estilo deportivo, acentuado por el sutil alerón trasero. Su línea aun gusta y en el interior, hay un nuevo tablero con cuadrantes de fondo blanco y reagrupación de testigos y displays. La terminación deja algunas dudas, al igual que la insonorización. Posee una correcta posición de manejo, con butacas duritas pero no muy generosas en sus dimensiones. Atrás no es justamente de los más amplios, con algunas limitaciones sobre todo a lo largo, en el espacio para las piernas.
El archiprobado motor 1.6 de 93 CV no recibió modificaciones. Tan convencional como el propio Gol, no brilla por sus prestaciones ni por su suavidad, ya que produce algunas vibraciones. Tampoco las prestaciones son las mejores del segmento, pero no defraudarán a nadie. Las relaciones de caja son algo largas en cambios altos y obliga a echar mano al selector para obtener mejor respuesta. Los consumos son lógicos para su cilindrada y es bastante económico en ruta.
Desde el cambio de modelo en el ‘99 las suspensiones del Gol son un poco más suaves, con un andar muy agradable en la ciudad, aunque estos neumáticos de perfil 50 producen algunas vibraciones. En la ruta demuestra una correcta tenida y agilidad de reacciones, con eficiente trabajo de la dirección. La solidez estructural pero sobre todo del tren delantero es uno de sus principales argumentos.
La Trendline es la versión más equipada de la gama. Ofrece de serie aire acondicionado, pack eléctrico, llantas de aleación, CD con comando satelital y doble airbag, entre otros. Le falta antiniebla y ABS aunque sea en opción.A FAVOR
Solidez estructural.
Relación precio-producto.
Comportamiento equilibrado.
Acertados retoques estéticos.
Buen valor de reventa.EN CONTRA
Diseño algo anticuado.
Elasticidad del motor.
Habitabilidad trasera.
Detalles de terminación.
Insonorización mejorable.
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Terra/Motorpress
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