| |
Toyota Corolla XEi TD
El esperado
Es el primer Corolla turbodiesel que se vende en nuestro mercado. Aunque tiene 90 poco sorprendentes caballos, resalta la eficiencia de su motor D4D. Un tricuerpo cómodo que apunta sus cañones al Ford Focus y al Renault Mégane con argumentos de peso.
 | | + ampliar imagen | | Un duro rival para los tricuerpo del segmento.(Terra/Motorpress)
|
|
|
Desde que Toyota se instaló en la Argentina y comenzó a traer el Corolla, nunca tuvo en sus catálogos una versión turbodiesel. Sólo hubo una opción con motor atmosférico a principios del 99 en la versión japonesa con los recordados faros circulares. La fabricada en Brasil que lo reemplazó ya no traía esta motorización.
Hoy la nueva generación, también fabricada en el vecino país, incorpora al fin un motor de estas características -otro integrante de la familia D4-D-, un 2.0 similar al que utilizan el Corona y la Rav4 pero en este caso con 90 CV, 20 CV menos que esos modelos. Aunque su potencia es modesta, se destaca por su eficiencia y nivel tecnológico ya que incorpora inyección directa common rail y tapa de 16 válvulas.
| Las suspensiones son algo más duras en este Diesel con respecto al naftero. |
Por lo demás, repite casi todas las virtudes y defectos del 2.0 naftero que ya probamos. Una de ellas es la caja manual, con relaciones ideales y un selector preciso, seguro y de recorrido adecuado. El consumo es reducido y la autonomía, permite recorrer unos 700 kilómetros en ciudad sin recargar combustible.
Si uno juzga la respuesta del motor por lo que transmite en los procesos de aceleración, es fácil confundirse y creer que los declarados 90 CV son realmente más. Sin embargo, esta sensación se desvanece cuando la velocidad máxima apenas supera los 175 km/h, un valor más acorde.
Sus líneas no son las más personales pero es sobrio y hasta elegante. Eso, sí, con un exagerado despeje (con el beneficio de que no toca en ningún lado y la contra estética y aerodinámica). El equipamiento de este XEi entrega levantavidrios y espejos eléctricos, aire acondicionado, CD, cierre centralizado automático a distancia, doble airbag, etc. Con respecto al naftero agrega el ABS.
El interior está confeccionado con materiales de buena calidad ya sea a la vista como al tacto. Hasta cinco pasajeros se acomodan sin problemas. La posición de manejo es cómoda con butacas que deberían ajustar un poco más la zona lumbar y descender un par de centímetros más para los conductores talla XL.
En cuanto al confort de marcha, es realmente bueno. Notamos una amortiguación un poco más firme que en el naftero pero copia los accidentes geográficos de nuestras calles suavemente sin vibraciones. Además propone también efectividad en la ruta a altas velocidades, con buena tenida direccional, demostrando así que es un conjunto equilibrado para todos los usos. De lo mejor en su segmento.A FAVOR
Comodidad interior/Baúl.
Funcionamiento del motor/Consumo.
Terminación/habitáculo sin ruidos.
Robustez estructural/Suspensiones.
Garantía de 3 años.EN CONTRA
Prestaciones promedio.
Aerodinámica penalizada por despeje.
Sobriedad extrema.
Respaldo trasero no rebatible.
Próxima página » Los secretos del Corolla TD
Terra/Motorpress
Anuncios Google |  |  Partes de esta nota |
 Galería
de imágenes |
 Noticias
relacionadas |
|
|
)
