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Prueba a fondo
Volkswagen Polo 1.6 GNC: Plan de ahorro
Es uno más de los modelos que ofrecen equipo de GNC instalado y garantizado por la fábrica. Con tres versiones de equipamiento y motor 1.6 de 93 CV, propone interesantes prestaciones, correcta autonomía y una significativa economía.
Era previsible; con el drástico aumento en el precio de los combustibles el GNC ganaría aún más terreno que el conquistado en los últimos años. La precursora fue Renault, a fines de la década del 80. Pero es Fiat sin dudas la que lleva la delantera en este sentido desde que presentó el Duna y posteriormente el Siena GNC.
Ahora es Volkswagen quien se suma con el producto ideal: corte familiar, buena habitabilidad y un enorme baúl para albergar al tubo de GNC. La capacidad del mismo es de 54 litros para cargar 13,5 m3 de GNC. Al tener un considerable volumen de 455 dm3, en el baúl queda suficiente lugar, pero quizá la opción de dos cilindros encimados habría sido más lógica para ahorrar espacio.
| Cargar GNC en el Polo es tan engorroso como en cualquier auto con adaptación convencional. |
La presentación no es de lo más esmerada ni en el baúl -sin cobertura del tanque-, ni en la tecla selectora del paso a GNC o nafta de la consola central -no coincide con el resto de las teclas mostrando desprolijidad- ni en la carga -que se realiza por el vano motor y no por una boca especial como en el Siena-. Más allá de las ventajas de la garantía, un equipo colocado por una terminal tiene que tener ventajas operativas y ofrecer más comodidades que los demás.
Pese a todo, la eficiencia del equipo Landi Renzo se combina en el Polo con la del archiconocido motor 1.6 de 93 CV para entregar buenas prestaciones y consumos. Con GNC el funcionamiento es suave, regula bien –tiene control electrónico de ralentí– y el nivel sonoro es similar al emitido al funcionar con nafta. Lo único criticable es una caída de revoluciones muy lenta.
Las prestaciones son destacables. Alcanzó con GNC una máxima de 160,8 km/h frente a los 173,6 a nafta y aceleró de 0 a 100 km/h en 16,37 segundos en lugar de los 13,30 con el combustible convencional, una diferencia que no está nada mal sobre todo si tenemos en cuenta que en la mayoría de los casos, el usuario que opta por el GNC no busca prestaciones vertiginosas.El motor 1.6 del Polo es económico en todas las condiciones de uso, y es aquí en donde le juegan a favor las largas relaciones de caja. El tanque de 54 litros le confiere una buena autonomía en ruta hasta los 120 km/h reales. En ciudad, manejando con dulzura e inteligencia, llega a nada despreciables 142 km de autonomía. Las suspensiones están más mullidas que en versiones anteriores, por lo que se han acentuado las inclinaciones en curvas pero mejoró el confort de marcha. La habitabilidad en las plazas traseras sigue siendo limitada y en esta versión Format base el mínimo equipamiento de serie, aunque la opción GNC también está disponible en las versiones Comfortline y Trendline siempre con motor 1.6. A FAVOR
Economía del GNC.
Prestaciones interesantes.
Funcionamiento del equipo.
Motorización confiable.
Tres versiones disponibles.EN CONTRA
Presentación del cilindro y tecla selectora.
Pico de carga en el vano motor.
Medidor de carga impreciso.
Plazas traseras limitadas. | Format
Nafta | Format
GNC | | Precio
de lista ($) | 28.383 | +
2.439 | | Combustible
($) | 1.74/litro
| 0,40/m3
| | 1.000
km. ($) | 144,5 | 29,5 | | 21.200
km. ($) | 3063 | 625,4 | Amortización
equipo GNC | | 50.000
km. ($) | 7200 | 1.475 | Ahorro
de $ 3.287 con GNC |
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Terra/Motorpress
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