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Prueba a fondo
Ford Fiesta CLX 1.6: Nuevo de verdad
Producido en Brasil y a punto de comercializarse aquí, probamos el nuevo Fiesta en su versión CLX con motor 1.6 de 98 CV. Diseño que sigue la tendencia actual de mayor altura y mejor habitabilidad. Performances poco llamativas.
El Ford Fiesta no puede considerarse un modelo mimado por el éxito, desde su introducción al mercado en 1994 se han vendido más 100.000 unidades. La anterior generación tardó bastante en ser reemplazado ya que pese a los retoques estéticos, no podía ocultar los síntomas de su larga vigencia. El diseño sigue la temática del Focus, en especial en su sector frontal. Estéticamente es agradable, con mayor porte que el Fiesta anterior. La habitabilidad es uno de los rubros donde destaca, en especial por las plazas traseras donde si bien existen limitaciones para las piernas, ningún pasajero por alto que sea, rozará su cabeza contra el techo.
| La habitabilidad es uno de sus puntos fuertes, sobre todo para los pasajeros de atrás. |
El equipamiento de confort en la versión testeada muestra algunos faltantes como la ausencia de “one touch”, la apertura interna de baúl, regulación en altura de la columna de dirección, reóstato de luz tablero y regulación interna de faros, entre otros. La terminación no es de lo mejor.La posición de manejo no es la mejor de su clase. Los asientos delanteros carecen de la ergonomía adecuada y son de extrema dureza. Los asientos traseros también son duros y planos. La climatización es manual con comandos tipo dial que no armonizan con la modernidad de las líneas del nuevo Fiesta.Las suspensiones fueron modificadas y se nota cierta mejora. El comportamiento es más eficiente con menor rolido. Se desenvuelve con eficacia tanto en los empedrados desparejos como en los curvones veloces donde mantiene con determinación la trayectoria elegida por el conductor. La dirección es levemente pesada en ciudad pero de asistencia ideal para altas velocidades.
El motor es similar al utilizado por el Fiesta actual pero incrementó su potencia en 3 CV y mejoró el par motor que llega a su curva máxima a las 2.500 rpm pero que desde las 1.500 se muestra muy saludable. Las recuperaciones en cambios altos a bajo régimen son contudentes, sobre todo por su dulzura.
La caja de cambios es precisa, segura, con un recorrido algo extenso pero que es responsabilidad de un selector de varilla larga y el consumo no figura en la lista de virtudes. Los frenos, sin ABS, se mostraron eficientes, deteniendo al Fiesta en distancias cortas sin bloqueos prematuros.A FAVOR
Relación precio/producto.
Rigidez estructural.
Comportamiento/Suspensiones.
Elasticidad del motor.
Diseño atractivo.EN CONTRA
Faltantes de equipamiento.
Posición de manejo/Butacas.
Consumo poco austero.
Terminación/Plásticos mejorables.
Performances limitadas.
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Terra/Motorpress
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