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Prueba a fondo
Toyota Corolla XEi: Título mundial
El Corolla estrena su novena generación y pretende alcanzar a fin de año las 30 millones de unidades comercializadas desde su nacimiento. Probamos la versión Mercosur fabricada en Brasil que nada tiene que ver con el modelo conocido hasta el momento.
 | | + ampliar imagen | | El Corolla tiene además versiones con caja manual.(Terra/Motorpress)
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No es poco: 30 millones de unidades vendidas en todo el mundo que convalidan el título del auto más vendido del mundo. Proveniente de la planta brasileña de Indaiatuba, este Corolla no es como el modelo europeo presentado recientemente. Se trata de una versión desarrollada para el continente americano y algunos países asiáticos con visibles diferencias estéticas y una única carrocería tricuerpo.Más que el nombre, no ha quedado un hilo conductor con respecto al modelo anterior, que pedía a gritos una renovación. Líneas bien modernas con trompa lanzada y cola alta en un diseño no del todo personal pero agradable y sobrio. Si la comparación se realiza con el modelo anterior, el aumento de las dimensiones es evidente.
| Con respecto al anterior Corolla, el crecimiento de tamaño es evidente. |
Estas cifras se traducen en la práctica en un habitáculo más amplio y una destacable habitabilidad trasera con generoso espacio para las piernas. El baúl tiene una interesante capacidad de 437 dm³. La posición de manejo es buena en líneas generales, aunque es algo alta y la insonorización es correcta.El despeje mínimo de la carrocería es alto: 17 cm., lo que lo beneficia ante lomos de burro, cunetas, pozos, rutas con badenes, etc, pero que visualmente y a nivel performances lo penaliza.
En el interior se emplearon materiales de buena calidad como el que recubre la parte superior de la plancha y se aprecia una terminación esmerada. Todo es muy sobrio, desde el diseño del tablero hasta los tapizados, con tonos claros que irradian calidez y contribuyen a la ya muy buena luminosidad que proveen las generosas superficies vidriadas.
En cuanto al equipamiento, hay que recordar que esta XEi es una versión intermedia, por lo tanto muestra algunos faltantes. Entre lo que tiene, levantavidrios y espejos eléctricos, aire acondicionado, CD, cierre centralizado automático con apertura a distancia, llantas de aleación y doble airbag, entre otros accesorios. No está mal pero debería tener ABS como la mayoría de los modelos de su precio.El chasis del nuevo Corolla parece estar en su justo equilibrio. Las suspensiones brindan un destacable confort de marcha pero también una buena tenida en la ruta. Y además, se siente un tren delantero robusto y resistente. Si no nos alejamos de su concepto familiar, el comportamiento dinámico es muy bueno, con correcto apoyo del nuevo tren trasero y reacciones nobles aunque las inclinaciones de la carrocería se dejen notar.
El motor 1.8 de 136 CV es un integrante más de la familia VVT-i que permite mejor respuesta a bajo régimen y un consumo más contenido. Esta unidad estaba equipada con una caja automática de cuatro marchas, o bien de tres más overdrive. La gestión electrónica suaviza el pasaje de cambios y la hace más sensible a la acción del acelerador, pero sus relaciones son muy largas.A FAVOR
Diseño renovado.
Comodidad interior.
Confort de marcha.
Terminación/Interior sin ruidos.
Garantía de 3 años.EN CONTRA
Equipamiento de seguridad (falta ABS).
Performances limitadas para 136 CV.
Relaciones de caja.
Motor ruidoso en alta.
Despeje exagerado.
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Terra/Motorpress
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