La gama 206 fue creciendo con la incorporación de nuevas versiones como el turbodiesel HDi de 90 CV o el CC (Coupé Cabriolet) presentados el año pasado y recientemente las nuevas motorizaciones nafteras 1.4 de 75 CV y 1.6/16v de 110 CV que reemplazan con dos opciones al ya discontinuado 1.6 de 90 CV.
Y junto a ellos el modelo incorpora la tecnología del Multiplexado, que se trata de un sistema que conecta los componentes mecánicos, de confort, seguridad y chequeo a través de una arquitectura eléctrica compuesta por un único circuito conectado a una central inteligente. Y gracias a esto incorporó además radio integrada al tablero con display superior independiente y comando satelital al volante junto a nuevos brazos de luces y limpiaparabrisas, idénticos a los del 307.
| Estas dos versiones de 75 y 110 CV, reemplazaron al original 1.6 de 90 caballos. |
Exteriormente el 206 no ha sufrido ningún cambio y muchos coincidirán en que no le hace falta. El interior tampoco presenta modificaciones. Adelante el espacio disponible es amplio, aunque no sucede lo mismo atrás, donde muestra algunas limitaciones a lo ancho y a lo largo si el conductor supera el metro setenta. Los 260 dm³ del baúl representan una capacidad lógica para el segmento.
Aunque ambos son XR, el 1.4 ofrece un limitado equipamiento con CD, y limpia-lavaluneta como lo más importante. Opcionalmente puede incorporar dirección asistida y aire acondicionado, como en nuestra unidad de prueba. El 1.6 en cambio, agrega doble airbag, levantavidrios eléctricos y cierre centralizado con apertura a distancia. La calidad de estos materiales no es de lo mejor y se escuchan algunos ruiditos.
Como en todo 206, la posición de manejo presenta cierto conflicto. Con pedalera cercana al conductor. Compensa la butaca, cómoda y con amplia regulación en altura, al igual que el volante. La cosa mejoraría si éste también se ajustara en profundidad.
La gran diferencia entre ambos son los 35 caballos. El 1.4 es un motor conocido que Peugeot ha empleado en los 106, 205 y 306 en diversos mercados sin olvidar a varios modelos de Citroën. Se trata de un propulsor convencional pero elástico que junto a una caja de adecuadas relaciones permite utilizar por completo sus 75 CV. El 1.6/16v de 110 CV es silencioso y suave, con empuje progresivo desde bajos regímenes aunque con todo el vigor en la zona alta del cuentavueltas, por lo que brilla en las aceleraciones. El consumo para ambos es correcto y parejo, y solo en el manejo exigente el 1.6 se torna mucho más voraz que el 1.4. El tanque de 50 litros les otorga una autonomía “promedio”.El comportamiento del 206 sólo merece aplausos. Gracias al eficiente trabajo de ambos esquemas de suspensión, demuestra una tenida direccional de primer nivel. Con una dirección precisa y rápida, se puede elegir y tomar la trayectoria deseada sin inconvenientes aun a altas velocidades. A FAVOR
Diseño y estilo.
Comportamiento intachable.
Prestaciones (1.6) y elasticidad (1.4)
Consumo contenido (1.4)
Relación precio producto (1.6)EN CONTRA
Posición de manejo.
Calidad de algunos manejo.
Plazas traseras poco espaciosas.
Relación precio equipo (1,4).
Ubicación levantavidrios (1.6).
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Terra/Motorpress
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