“Este es el peor año en la historia automotriz desde 1958. El del 90 quedó como el peor en cifras cuando se patentaron 90.000 unidades. Pero con una característica muy especial, sólo había tres productores: Renault, Autolatina y SEVEL. Hoy existen 10. Así, trituramos aquellas cifras. Cada terminal, en promedio, hizo -entonces- 33.000 unidades y, en el 2002, con suerte, algunas van a llegar a 15.000”, explica Dietrich.

La aplicación de los bonos es como una galletita cuando estás a régimen. Te permite comer algo.

Por otra parte, la recesión y el corralito financiero han perjudicado todas las actividades aunque la apertura que intenta el Estado, con la emisión de bonos, podría ser una herramienta para concretar nuevas ventas. De todos modos para Dietrich la situación es compleja: “Lo que estamos viendo de estas normativas nuevas es que, el bono transformado de 10.000 dólares a 14.000 pesos, sufrirá una baja el 25% que lo neutraliza otra vez, a 10.000, pero pesos”.

“El cliente se va a encontrar con el inconveniente de que no podrá llegar nunca a un auto base que en diciembre valía 10.000 pesos, porque hoy vale 22.000. Creo que nuevamente al ahorrista le están cobrando un peaje que no corresponde. También es cierto que debemos hacer algo porque desde que se suspendió el “Corralito 2” no hay actividad (entonces se registraron 28.000 patentamientos). Los sistemas de ahorro a muchos no los satisface, porque hay que esperarlos y la gente quiere el auto, ya”.

Al consultarlo sobre si el valor nominal de esos bonos, descontado el 25% que le quedará al Gobierno, serán efectivamente, los 10.000 pesos del ejemplo, el presidente de la CCA, dudó: “Y... esto es lo que aparece como un temor. Si ese bono va a cotizar en el mercado o la terminal o proveedor lo va a tomar con una diferencia, también entramos en un manejo complejo. Es posible que pase pero a mi me gustaría esperar hasta que se accionen las reglamentaciones y ver realmente como se implementará”.

De todos modos, no sólo podrían ser tomados a un valor menor al nominal, también tendrían restricciones para algunos modelos. “ Nuestra cámara estuvo en el Ministerio de Economía y en un principio, se nos informó que los bonos van a tener una quita o un cupo sobre el valor de las unidades. O sea, esta liberación no permitiría la compra de autos caros”.

Por último, si esta herramienta se implementa, Dietrich trata de verla con optimismo: “Nuestro país tiene un mercado automotor de 7 millones de automóviles. La mitad de ese parque tiene más de 10 años de antigüedad y necesita renovarse. Si hay una base criteriosa, la aplicación es optimista. Pero esto es como cuando estás a régimen, si alguien te ofrece una galletita a las seis de la tarde, bienvenida sea. No es el caso, pero adelante. Este bono es como esa galletita: te permite comer algo”.


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Terra/Motorpress

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