Prueba a fondo
Citroën C5 V6 3.0 Exclusive: Relax total
La mayor virtud del C5 es su extraordinario confort de marcha gracias a las suspensiones Hydractive-3. A esto se suma un motor eficiente de 210 CV, buen equipamiento y una habitabilidad generosa en la que supera a sus rivales.
No hay dudas que el C5 fue creado para competir con las marcas alemanas de su segmento y de esa forma lograr una mayor penetración, especialmente en el mercado germano. La lógica indica que su principal enemigo es el Volkswagen Passat y en menor grado los “premium” como el Serie 3 de BMW, la Clase C de Mercedes y el Audi A4.
El diseño es fluido, elegante pero atrevido a la vez. El largo total es de 4,62 metros pero a simple vista impacta como un auto más grande. Su Cx es de 0,30, un punto más que las versiones 2.0 nafta y HDi. La habitabilidad es uno de sus puntos fuertes, ya que supera netamente a sus rivales de segmento, en especial en las plazas posteriores que en general son las más olvidadas.
| La caja de cambios es eficiente pero sólo tiene cuatro marchas. |
El equipamiento de confort es completo sólo se manifiestan algunos faltantes como cierre automático de puertas y memorias en los asientos. El resto está disponible. Cuenta con seis airbags delanteros, ESP (control de tracción) desconectable y ABS. La terminación es buena, sólo algunos materiales merecerían mejor tratamiento.
La posición frente al volante se logra con regulaciones eléctricas varias, incluido el reglaje lumbar pero las butacas (cómodas y de buena sujeción, en especial el respaldo) carecen de memoria. La climatización es automática de dos vías de fácil accionamiento y funcionamiento eficiente. El instrumental es convencional con el agregado de temperatura de aceite y cuenta con ordenador de a bordo multifunción.
El motor es el mismo que utiliza el Peugeot 607, un V6 de 3.0 litros con una potencia de 210 CV. De funcionamiento suave, progresivo, poco agresivo, un clásico de los propulsores del Grupo PSA. La caja de cambios es de sólo cuatro marchas con opción de tipo secuencial, lo que limita las prestaciones y los índices de consumo, que no son ninguna maravilla.
En cuanto al comportamiento, se prioriza un altísimo nivel de confort. Cualquier piso será transitado con absoluta soltura por las suspensiones, pero salvo en posición “Sport”, de mayor rigidez, las mismas se manifiestan demasiado mullidas. A FAVOR
Impecable confort de marcha.
Capacidad del baúl.
Equipamiento de serie.
Prestaciones interesantes.
Diseño personal.EN CONTRA
Consumo elevado en ciudad.
Caja de cuatro marchas.
Visibilidad en general.
Valor de reventa.
Garantía limitada.
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Terra/Motorpress
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