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Citroën C5 2.0 HDi SX: Confort pleno
Doscientas son las unidades del C5 que Citroën comercializará en Argentina durante el 2002. Una de las turbodiesel de 110 CV pasó por nuestras manos. Cuenta con la suspensión Hydractive 3 de última generación y un completo equipamiento.
El nuevo C5, por tamaño y características, se ubica a mitad de camino entre el Xantia y el XM, aunque más cerca del primero. Considerando sus dimensiones no reemplaza a ninguno de los dos, simplemente se intercaló entre ambos.
Con estos datos se deduce que sus principales rivales en el mercado serán el Passat, 406, Mondeo, 156 y Laguna, entre otros. Las redondeadas líneas y la inclinación de parabrisas, dan un aspecto moderno a esta berlina del tipo dos volúmenes y medio con generoso portón posterior que da acceso a 456 dm³ de capacidad de baúl.
| La Hydractive 3 le otorga un óptimo equilibrio de comportamiento. |
En relación al Xantia manifiesta un notable aumento de tamaño y una mayor habitabilidad con un habitáculo luminoso gracias a la gran superficie vidriada y su cintura baja, junto a un mayor esmero en la presentación interior debido a la utilización de materiales más nobles. Es un auto importante, que llama la atención por su estilo personal y definido.
La posición de manejo es mejor que las que acostumbran los autos franceses. La plancha es de atrevido diseño con aplicaciones de madera y contiene un instrumental de fácil lectura con muy buena información, todo respaldado por un ordenador de a bordo. La climatización es automática de dos vías y la insonorización se mostró eficiente aún a velocidades altas.
Apenas se circula por pisos empedrados o desparejos se nota la presencia de suspensiones no convencionales, en este caso la denominada Hydractive 3. Logra un equilibrio justo en el compromiso entre estabilidad direccional y en curva junto a un excelente confort de marcha. El equipamiento es muy completo. Cuenta por ejemplo con espejos rebatibles automáticamente al cerrar el contacto, sensor de lluvia y de estacionamiento, techo solar inteligente (si llueve se cierra en forma automática), dirección con sistema progresivo de asistencia, ABS y repartidor electrónico de frenada, seis airbags delanteros, etc.Esta versión utiliza el conocido motor HDi turbodiesel con intercooler de 2,0 litros, 110 CV, inyección directa con sistema “common rail”. Alcanza los 192 km/h y aunque su consumo no es ejemplar, está dentro de los parámetros esperados dentro de su segmento en la confrontación con sus rivales directos con motorización Diesel.A FAVOR
Relación precio/producto.
Habitabilidad.
Suspensiones de gran confort.EN CONTRA
Consumo en ciudad.
Respuesta de dirección.
Tacto pedal de frenos.
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Terra/Motorpress
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