Tres autos que son referentes. El VW Golf, el Focus y el 307. Si comenzamos por analizar el diseño de la carrocería, gustos al margen, podríamos catalogar al Focus como el más osado. El 307 seduce a cuanto transeúnte se cruce en su camino tras tomar prestadas las líneas del 206 y las combinó con algo de monovolumen. El Golf es el más antiguo pero gusta a todo el mundo.
En materia de habitabilidad, el Peugeot es el más amplio, con impecable espacio atrás para tres adultos. El Ford queda algo justo atrás aunque no tanto como el VW, que sufre las limitaciones de un cojín muy corto y escaso espacio para las piernas. La posición de manejo es similar en los tres, con butacas regulables en altura, al igual que el volante, que también lo hace en profundidad.
| El motor del 307 es el más económico, fundamentalmente por la inyección del tipo common rail. |
El instrumental en los tres casos tiene cuadrantes grandes y caracteres legibles, aunque los del Golf y el Focus son más completos por el agregado del ordenador de a bordo, no disponible en el 307 en esta versión XS (sí en las otras). Sobre el equipamiento, solo basta con ver el cuadro comparativo.
Los tres propulsores rinden 90 CV pero los consiguen de manera distinta. La receta de Ford y VW es similar, con un sistema de inyección directa convencional y cilindradas de 1.8 y 1.9 litros respectivamente. El Peugeot recurre a un motor mucho más moderno con sistema de alimentación common rail. El Focus es muy suave y poco rumoroso, pero es el menos progresivo de los tres.
El 2.0 HDi es el más moderno y progresivo, con un rendimiento muy parejo en toda la gama del cuentavueltas; a veces parece un motor sin turbo. El 1.9 del VW, en cambio, es el que mejor reacciona “abajo” desde las 1.600 rpm pero, al contrario del Focus, las relaciones de caja son un poco largas, una característica que le juega en contra en determinadas pruebas. En cuanto a prestaciones, el Focus es el que gana en todos los ítems.
En el apartado de consumos, la figurita se da vuelta: ninguno de los dos puede contra el 307. El motor HDi no derrocha ni una gota de gasoil inútilmente, lo que habla a las claras de la eficiencia del common rail. No sólo es el que menos gasta sino que al tener el tanque más grande ofrece una autonomía ejemplar. En síntesis, el Focus seduce por sus prestaciones, el 307 por el mínimo consumo y el Golf por su posición equilibrada en todas las pruebas.
En cuanto a tenida en curva y seguridad de manejo, el 307 se lleva las palmas. “Dibuja” curvas con mínimos balanceos y una gran nobleza. El Focus no le pierde pisada en los tramos más rápidos. Al Golf no se lo puede criticar con dureza pero sus suspensiones son las más mullidas.
Aunque parezca ridículo, tenemos que hablar de precios. El Focus Ghia TDi cuesta $ 29.198.Por el Golf hay que pagar 31.067 pesos mientras que el 307 XS de este comparativo 28.850. Mañana todo puede cambiar. FORD
FOCUS | PEUGEOT
307 | VW
GOLF |
A
FAVOR |
| Comportamiento
dinámico | Consumo
y autonomía | Calidad
de terminación. |
| Prestaciones. | Espacio
interior. | Motorización
eficiente. |
| Equipamiento. | Comportamiento
impecable. | Consumos
contenidos. |
| Calidad
de terminación. | Diseño
innovador. | Equilibrio
de suspensiones. |
| Insonorización
dle motor. | Capacidad
del baúl. | Robustez
estructural. |
EN
CONTRA |
| Consumo
algo elevado. | Prestaciones
modestas. | Espacio
trasero limitado. |
| Respuesta
del motor abajo. | Suspensión
trasera áspera. | Falta
de CD player. |
| Plazas
traseras justas. | Calidad
de algunos plásticos | Precio
comparativo. |
| Tacto
del selector. | Aerodinámica
penalizada. | Sobriedad
extrema. |
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Terra/Motorpress
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