Tres versiones nafteras full. (Terra/Motorpress)

El auge de los monovolúmenes, hizo obligatorio un comparativo entres sus máximos exponentes, es decir la Scenic, la Picasso y la Zafira. Desde la óptica del diseño, es indudable que el Picasso sigue los pasos del Scenic, aunque de mayores dimensiones exteriores. Ambos tienen cinco plazas bien definidas. La Zafira, en cambio, opta por un diseño más tradicional pero con siete lugares disponibles. Una opción porque las dos butacas adicionales se ocultan muy fácilmente debajo del piso del baúl, dejando una superficie de carga.

En las plazas delanteras las tres tienen espacio de sobra, aunque la Picasso es la que brinda mayor sensación de libertad por el gigantesco parabrisas. La Zafira no puede ocultar su origen alemán y quizá por ello ofrece la mejor posición de manejo. La postura de mando de la Scenic es la más conflictiva, con pedalera muy cerca y volante exageradamente inclinado.

Muy formal, la Chevrolet muestra una plancha bien sobria con instrumental convencional, mientras que la Renault no presenta grandes cambios con respecto a las primeras versiones. El Citroën es el más osado, con su tablero de instrumentos digital colocado en el centro de la plancha pero lejos del conductor, carente de cuentavueltas y con un velocímetro bastante impreciso. El equipamiento se detalla aparte.

Si bien tienen idéntica cilindrada y tapas multiválvulas, se trata de propulsores con características de rendimiento muy disímiles. El más potente es el del Renault, con 140 CV. Es en las recuperaciones en donde la Zafira se ve desfavorecida por las largas relaciones de caja y la pereza del motor a bajo régimen. El caso del Picasso es especial, porque sólo rinde 118 CV. En lugar de adoptar el 1.8 de 116 CV del modelo europeo se optó por este 2.0 con baja compresión para adaptarlo a los combustibles brasileños.

En la geografía urbana, el mejor confort de marcha corre a cuenta de la Zafira y la Picasso, con suspensiones más mullidas que absorben los accidentes del camino más suavemente que en la Scenic, con un andar bastante vibrador. En la ruta, el producto de Chevrolet tiene buena tenida pero se muestra menos ágil en los cambios bruscos de dirección. Aquí gana el Renault, con una impecable tenida en curva y seguridad de manejo.

El sistema de dirección más rápido es el del Picasso pero su diámetro de giro, mejorable. A la hora de frenar, la Scenic es la que emplea las distancias más cortas y ofrece el pedal de dosificación más sencilla. La Zafira tiene un sistema potente pero el ABS tarda en accionarse. En la Picasso, al ABS se suma el repartidor electrónico de presión, que ayuda a mantener la línea.

Queda por analizar el siempre conflictivo tema del precio. El más barato es el Picasso, a 22.550 pesos, seguido por el Scenic, a 23.156. La Zafira se aleja ya que cuesta $ 26.800. Si hecha un vistazo las listas de equipamiento, el Citroën es el que luce la mejor relación precio-equipamiento. En un mercado que parece no encontrar el rumbo, hoy, más que nunca, el comprador es quien decide.

ZAFIRA	PICASSO	SCENIC
A FAVOR
Opción de siete plazas.	Espacio interior/baúl.	Modularidad interior.
Confort de marcha.	Modularidad interior.	Motor/prestaciones.
Versatilidad de uso.	Equilibrio de suspensiones.	Comportamiento rutero.
Baúl con cinco plazas.	Equipamiento/seguridad.	Frenos potentes.
Espacio interior.	Precio atractivo.	Tren delantero robusto.
EN CONTRA
Visibilidad 3/4 delantera.	Instrumental limitado.	Posición de manejo.
Respuesta a bajo régimen.	Parante delantero ancho.	Rumorosidad del motor.
Consumo elevado.	Comando de caja impreciso.	Suspnsiones vibradoras.
Materiales mejorables.	Velocidad máxima.	Plaza central trasera angosta.
Precio elevado.	Tanque de combustible.	Radio de giro amplio.

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