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Prueba a fondo
Peugeot 307 2.0 XT Premium: Listo para seducir
Ya desembarcó la nueva apuesta de Peugeot. Con un diseño moderno y sumamente atractivo, probamos la versión más potente y equipada de los 5 puertas. Correcto espacio interior, completo equipamiento y un impecable comportamiento en ruta.
El nuevo Peugeot 307 tiene algo de break y monovolumen. De hecho, las ventanillas delanteras tienen un falso ventilete que retrasa los espejos como en la mayoría de ellos. La cola es el costado más conservador aunque no por ello poco atractiva. Es mucho más grande que el 306, sobre todo en altura. La terminación es correcta en líneas generales y el equipamiento es completo, como puede verse en este mismo test.
A diferencia del 306, la posición de manejo del 307 es óptima. En cuanto al instrumental, tiene un completo nivel de información, con medidor de aceite digital y ordenador de a bordo. En las plazas traseras, sobra espacio. Con un eficiente climatizador automático conseguir una buena temperatura a bordo es sencillo.
| Todo indica que el 307 será rápidamente aceptado por el público. |
El motor es el 2.0/16v de 138 CV montado también en el 406, los 206 GTi y CC y el Citroën Xsara, entre otros. No es un motor nervioso y aunque demuestra su vigor entre las 4.500 y 6.500 rpm. Las aceleraciones no sorprenden teniendo en cuenta la potencia (ver cuadro de prestaciones). El motor se combina con una caja de relaciones acertadas para las pretensiones de un auto familiar. Los consumos, son lógicos para un dos litros.
La gran virtud del 307 es su impecable comportamiento en ruta. Ayudado por el eje trasero autodireccional, la tenida en curva es óptima. No caben dudas que el chasis está preparado para recibir potencias muy superiores. Sorprendió la máxima por debajo de los 200 km/h.
El andar en ciudad es correcto pero sería mejor si no fuera por la aspereza de la suspensión trasera, que copia bruscamente las imperfecciones del camino produciendo ruidos y algunos golpeteos. La dirección, electro-hidráulica, es rápida y precisa. Frenos eficientes con distribuidor de presión y ABS.
Esta versión XT 2.0 “Premium” cuesta 23.500 pesos. La relación precio-producto-equipamiento no es mala, pero es el más caro frente a sus competidores directos. Por ejemplo: el Focus Ghia 5p. (2.0/130 CV) cuesta 22.200 pesos; el VW Golf 2.0 (115 CV), $ 22.480; el Renault Mégane RXE (2.0/115 CV), $ 21.000 y el Seat León 1.8 (125 CV), $ 23.080.A favor
Diseño seductor.
Comportamiento en ruta.
Equipamiento completo.
Espacio interior.
Capacidad de baúl.En contra
Prestaciones domésticas.
Suspensión trasera áspera.
Motor rumoroso.
Calidad de algunos plásticos.
Sólo dos airbags.
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Terra/Motorpress
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