Utilizando la plataforma modificada de la última versión del Honda Fit, el objetivo de la marca con el City era crear un modelo compacto por fuera pero con buen espacio interior como para albergar a cuatro pasajeros sin limitaciones y con baúl generoso (más de 500 litros, aunque con boca de carga poco generosa) como para seducir al grupo familiar.
El diseño responde a las normas convencionales de los autos orientales a las que estamos acostumbrados: líneas clásicas y sobrias, sin destellos de creatividad en sus formas. El piso plano, los asientos traseros reclinables y el eficiente aprovechamiento del espacio interior lo ubican en un sitio privilegiado frente a sus eventuales competidores.
| El Honda City se fabricará en Argenitna a fines de 2011. |
El equipamiento de confort muestra baches considerando el precio de lista de esta versión EXL; por lo tanto, la relación valor/equipamiento no es la mejor. Respecto de la terminación en general, los plásticos se mostraron bien ensamblados a pesar de la ausencia de materiales inyectados.
La posición de manejo no es la ideal para los de 1,80. La butaca regula en altura -pero no lo suficiente-, y la columna tiene reglaje doble pero de escasa amplitud. Las plazas traseras cuentan con reglaje de respaldo, lo que mejora la habitabilidad del sector posterior.
La insonorización muestra zonas grises, en especial por la transmisión de ruidos provenientes del motor, que a altas velocidades gira por encima de las 6.000 vueltas en quinta. La climatización de una vía cumple con su función y responde a los mandos con eficiencia, en tanto el instrumental es correcto, de lectura rápida y con luz diurna, y se suma un ordenador de funciones limitadas.
El motor es un cuatro cilindros de 1,5 litros utilizado por el Fit con un árbol a la cabeza que comanda las 16 válvulas y el ya conocido sistema iVTEC de admisión variable, que entrega 120 CV. Las prestaciones están dentro de la lógica: 11,2 segundos para la prueba 0-100 km/h con una velocidad máxima en quinta de 193 km/h. Las relaciones de caja armonizan con las características del motor, y el selector es de accionamiento suave pero preciso y de recorrido justo. El consumo es su fuerte si se lo utiliza de manera civilizada; en ciudad apenas supera los 8 litros cada 100 kilómetros.
Respecto de los frenos (a disco en las cuatro ruedas), se ubican dentro del promedio de su categoría con distancias del orden de los 42 metros (100 km/h a 0) con ABS + EBD que entra en funciones cuando es necesario y un pedal firme que transmite seguridad mediante una correcta dosificación. Por el lado de la seguridad: airbags frontales y ausencia de ESP. La visibilidad no ofrece puntos oscuros, y la potencia lumínica es la habitual en los faros halógenos.
El mercado está dispuesto a pagar unos pesos más por un Honda. Y los responsables de marketing lo saben. La unidad de prueba responde a la configuración EXL Manual y su precio es de 23.900 dólares. Existe una con caja automática de cinco marchas a 25.500 dólares y otra básica a 20.100, sin ABS y frenos a campana traseros pero con doble airbag.
Dentro de esta subcategoría bautizada como B+, en nuestro mercado los únicos rivales que asoman son el Nissan Tiida cuatro puertas, que se comercializa a 22.200 dólares con un equipamiento de seguridad más generoso y el Fiat Linea en el orden de los 75.000 pesos = 19.600 dólares. Queda claro que por su precio el City se ubica entre los modelos que se disputan el segmento C, inclusive se acerca peligrosamente al Civic más económico; por lo tanto, su posicionamiento de precio no aparece como uno de los argumentos de mayor peso.
A FAVOR
Plazas traseras amplias
Capacidad del baúl
Consumo "miserable"
Tacto pedal de freno
Garantía/Imagen de marca
EN CONTRA
Faltantes de equipamiento
Posición de manejo
Sensibilidad a vientos laterales
Motor rumoroso
Precio comparativo
Terra/Motorpress
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