Del diseño poco se puede decir del Citroën Xsara Picasso. Con varios años a cuestas y un leve restyling que afectó principalmente la trompa, sigue vigente por sus originales líneas y su carrocería "ovoide". Lo mismo para el interior, que se mantiene sin modificaciones: luminoso y práctico, aunque sobriedad no le falta. Y como corresponde a un modelo de este tipo, la habitabilidad en general es su punto fuerte.
La posición de manejo no es de las mejores, con la clásica pedalera profunda y la butaca y el volante –con cierta inclinación– que sólo regulan en altura. Todo lo contrario para la ubicación del selector (algo impreciso y de recorridos largos) sobre la consola central, muy cerca del volante.
| La Xsara Picasso 1.6 Exclusive cuesta 83.300 pesos con garantía de un año sin límite de kilometraje. |
El encargado de hacer traccionar el tren delantero es un viejo conocido del Grupo PSA. De reconocida confiabilidad y buen funcionamiento en general, el 1.6 de doble árbol de levas cumple con creces. Sus prestaciones no deslumbran producto de una acotada relación peso/potencia, por lo que hay que llevarlo siempre a regímenes altos para exprimir sus 110 caballos.
La máxima lograda con dos personas a bordo es de 168 km/h, y tardó poco más de 14 segundos para alcanzar los 100 km/h con partida detenida. Las recuperaciones parecen interminables si se lo exige desde bajas revoluciones. Pero estas largas relaciones de caja mucho tienen que ver con su bajo consumo, logrando una autonomía superior a los 600 kilómetros en ciclo mixto.
Si se tiene en cuenta que estamos frente a un vehículo familiar, y dentro de los parámetros que corresponden por tratarse de un monovolumen, su comportamiento en ruta es correcto. Y esto se debe a las suspensiones blandas junto a un esquema que proporciona un andar muy confortable en ciudad, lugar donde a pesar de su tamaño se lo maneja con cierta agilidad.
A diferencia de la versión de entrada de gama con igual motorización, la Exclusive agrega llantas de aleación, climatizador automático, embellecedores cromados en las esquinas de ambos paragolpes, espejos de cortesía para conductor y pasajero con iluminación, y tapizados forrados en pana.
A un precio final de 83.300 pesos y garantía de un año sin límite de kilometraje, su único rival es el Renault Scénic 1.6 de similar potencia a 72.900 pesos (el Zafira de Chevrolet está disponible sólo con el 2.0), pero con un nivel de equipamiento inferior: no lleva ABS, airbags laterales ni salidas de aire traseras con regulador de velocidad. Elementos que a simple vista hacen del Picasso una opción razonable para el comprador que busca comodidad y espacio para su familia, y un completo abanico de equipamiento sin tener que preocuparse por excesivo consumo… y un alto precio.
A favor
Espacio/Modularidad
Suspensiones equilibradas
Equipamiento
AutonomíaEn contra
Selector gomoso
Materiales mejorables
Instrumental limitado
Posición de manejo
Terra/Motorpress
| Los comentarios publicados en el Portal de Terra por los usuarios o autores son de su exclusiva responsabilidad y deberán cumplir con las disposiciones establecidas en el Aviso Legal. Queda terminantemente prohibido incluir agravios, insultos, ataques a terceros o cualquier violación al Aviso Legal. Terra eliminará dichos comentarios. |
 Mensajes publicados en esta nota: 0 |
| |
 
 |
Anuncios Google
Las fotos más impactantes. Dejá tus comentarios.
 "ampliar foto")
Galería
de imágenes
Claves
de búsqueda
Probamos dos autos y te contamos todo, día a día.
Casos policiales + investigaciones especiales.
Ahorros, inversiones, compras y ventas.
