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Doble contacto
Nuevo Jeep Cherokee 3.7 V6 & 2.5 CRD: Re-evolución
Manejamos dos de las nuevas versiones del Cherokee. Totalmente renovado, muestra un notorio crecimiento en todas sus medidas, modernos motores y la adopción de nuevas suspensiones. Un clásico que se juega entero y amaga con convertirse en referente indiscutido de su segmento.
 | | + ampliar imagen | | El contacto se realizó en los médanos de Pinamar.(Terra/Motorpress)
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Entre los entusiastas de las travesías 4x4 y los grandes viajes lejos del asfalto, el Jeep Cherokee siempre tuvo una aura de respeto y devoción. Pero en la última década el mercado mundial creció y evolucionó de manera sorprendente, con lo cual la competencia se volvió sumamente dura. El principal cambio de esta generación es la adopción de una suspensión independiente. Un cambio osado teniendo en cuenta la clientela de Jeep, pero absolutamente necesario.
El nuevo Jeep no traiciona su estilo pero es notable lo que mejora en su comportamiento en ruta y el nivel de confort. Gracias a una programación en los médanos de Pinamar, pudimos comprobar las reacciones y rendimientos del nuevo modelo. Desde el exterior se nota que hubo borrón y cuenta nueva. Con una trompa que remeda la imagen más característica de Jeep y una carrocería de estilo más audaz.
| Mejora en casi todo, y se convierte en un nuevo referente dentro de su segmento. |
En el interior, la renovación es aun mayor. Una mejor terminación, nuevo tablero de fondo blanco (perdió las agujas para la presión de aceite y carga del alternador), una buena optimización del espacio para guardar objetos... y unas plazas traseras que se ubican en las antípodas de la incómoda generación anterior. A excepción de unas puertas algo escuetas, da gusto viajar atrás.
El monocasco, visto de abajo no parece tal. Los largueros del falso chasis son de una consistencia tal que inspiran respeto a simple vista. El sistema de tracción no sufrió modificaciones, es el reconocido y eficiente Part time Command Trac que elimina los cubos y conecta o desconecta directamente la transmisión al eje delantero. Si bien arrastra en formas permanente el eje anterior, posee la ventaja de un perfecto acople en movimiento y la posibilidad de utilizar la doble en carretera mojada sin inconvenientes. Los nuevos esquemas de suspensiones y dirección mejoran notablemente el manejo y la estabilidad direccional. En rectas o curvas se logra gran precisión en las maniobras. Eso sí, los reglajes priman el confort pero son muy eficaces en el manejo veloz.
Manejamos las dos versiones disponibles al momento de la presentación, la Limited automática, equipada con un novedoso V6 naftero de dos válvulas por cilindro y 210 CV, y la no menos novedosa CRD de cuatro cilindros, 16 válvulas, tapa de cilindros de aluminio e inyección directa common rail, que entrega -con caja manual- 140 CV.Estamos ante dos temperamentos distintos. El naftero pierde algo por la caja automática, pero la magia, el sonido y los consumos llegan cuando se hunde el acelerador a fondo. Potencia pura. En el caso del CRD, nos encantó la facilidad con que trepa el cuentavueltas y el excelente torque. La caja manual corre suave y es el medio ideal para buscar los pasos más difíciles.
Próxima página » Los secretos del nuevo Cherokee
Terra/Motorpress
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