La Ranger apenas cambió el color de los guiños delanteros por fuera, pero bajo su capot estrena una nueva motorización que llega a toda la gama y especialmente a la Limited, llamada ahora Power Stroke TGV y que arriba para empardar la jugada de Chevrolet con su S10 de 132 CV.
Los principales cambios pasan por la nueva planta motriz y una flamante caja de velocidades (deja atrás la Mazda y es reemplazada por una Eaton), el resto son retoques en los reglajes de suspensión y algún agregado de equipamiento.
| La Ranger y la S10 se ubican un par de escalones por encima del resto de las pick up medianas.
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El motor Diesel es de cuatro cilindros, intercooler y un turbo de geometría variable aprovecha los mejores bríos. Como ejemplo, el 80% del torque está disponible entre 1.100 y 2.500 rpm y no hay que “esperar” las clásicas 2.000 rpm de los turbodiesel para tener una respuesta acorde.
Entrega 135 CV de potencia (a 3.800 rpm) y el par motor máximo es de 38,2 kgm a 1.400 rpm. Las correctas relaciones de la caja, de riendas cortas, permiten tener siempre resto para salir rápidamente sin necesidad de bajar un cambio. Y ahí es donde más se nota un torque que impresiona y destila temperamento.
En relación con la potencia que eroga los consumos son buenos, es más, a 120 km/h (2.600 rpm) mejora registros de la anterior 2.5 litros. Excepto el citado grado de rumorosidad, son todas loas para el nuevo corazón de la Ranger.
En el habitáculo poco y nada cambia, pero le alcanza para seguir siendo la pick up mejor terminada y que emplea mejores materiales de sus contrincantes. En la consola central se destaca el estéreo con CD y la perilla que gobierna el mando de tracción (4x2, 4x4 y Low).
El concepto de versatilidad se ajusta bastante bien a la nueva Ranger. Es confortable y se valora la elasticidad del TD. En la ruta hay que prestarle atención en caminos ondulados pero es sincera de reacciones. En situaciones trialeras aparecen un par de limitaciones. Es muy larga, con estribos y ángulos que complican su paso y los neumáticos están pensados para otra cosa. Con otros zapatos que mejoren la tracción (sobre todo en barro) se sacaría mejor provecho de las virtudes del motor.A FAVOR
Potencia, recuperaciones y consumo.
Calidad de terminación.
Solidez del chasis y las suspensiones.
Puesto de conducción.EN CONTRA
Faltantes en el equipamiento.
Limitaciones en el off road.
Fatiga en los frenos ante exigencias reiteradas.
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Terra/Motorpress
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